El piloto argentino Franco Colapinto ofreció, sin duda, una de sus mejores actuaciones como piloto de Fórmula 1 durante el Gran Premio de España de este domingo. Partiendo desde la novena posición, logró avanzar algunas posiciones en el trazado estrecho y desafiante de Madring para terminar en séptimo lugar.
Aunque no fue su mejor resultado hasta la fecha —esa distinción pertenece a un sexto puesto en Canadá a principios de este año— sí pareció ser la actuación más confiada de Colapinto a lo largo de los dos días de carreras.
El joven de 23 años obtuvo ese noveno lugar en la clasificación del sábado con una vuelta a fondo para abrirse paso en la última fase de la sesión. Fue constante a lo largo de la carrera del domingo, mostrando ritmo y manteniendo a raya a coches mucho más rápidos, como el McLaren de Oscar Piastri.
“Tiene que ser una de las mejores carreras que he tenido”, dijo Colapinto tras el evento del domingo. “Ayer también estuvo bien. Fue una carrera limpia; estoy contento con mi rendimiento.”
La carrera también dejó un momento de orgullo para Colapinto, a quien uno de los comisarios le entregó una bandera de Argentina durante la vuelta de enfriamiento y la sostuvo en alto hasta las boxes.
“Contento de poder ondear [la bandera argentina]. Esa tribuna estaba llena de argentinos; estoy orgulloso de que haya sido así. Fue un momento muy especial, y me llena de emoción que haya ocurrido aquí,” afirmó.
Tensiones con Pierre Gasly
Sin embargo, el fin de semana no fue todo sobre ruedas lisas para Colapinto.
El GP de España lo vio dejar muy por delante a su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, más experimentado, y no es la primera vez que ocurre esta temporada.
El francés de 30 años es, por lo general, considerado la opción principal del equipo y una mano fiable, por lo que ver a Colapinto terminar por delante de él disgustó a algunos y levantó preguntas sobre el futuro del piloto argentino si continúa evolucionando.
Gasly partió desde la 14ª posición con neumáticos duros, pero decidió no entrar a pits durante el Virtual Safety Car desplegado temprano en la carrera tras el accidente de Lance Stroll de Aston Martin, cuando la mayoría de los coches se metió en box.
Esto le permitió escalar a la séptima posición, pero le dejó necesitando otro incidente para sacar un coche de seguridad o un bandera roja, para poder entrar a cambiar neumáticos sin perder las mejoras. En la F1, se exige a los pilotos usar dos de los tres compuestos de neumáticos disponibles durante la carrera, lo que implica al menos una parada en boxes.
El problema surgió en las últimas vueltas de la carrera, con Gasly en séptima posición y Colapinto acercándose a él. Con el francés aún sin parada y con neumáticos muy degradados, muchos esperaban que se apartara para ayudar al piloto argentino, que era perseguido por el McLaren de Piastri.
Sin embargo, Gasly no lo hizo, obligando a su compañero a quedar atascado detrás de él y ser alcanzado por Piastri, lo que podría haberle costado una posición.
Después de la carrera, se difundió audio por radio de Colapinto cada vez más frustrado, quejándose a su ingeniero sobre un cambio de posición.
“Chicos, no perdamos más tiempo. Cambio, cambio. Vamos, cambia. Sinceramente, oh Dios mío, por el amor de Dios,” se escucha decir al joven de 23 años.
De manera similar, F1 publicó más tarde el audio de la conversación de Gasly con su ingeniero en ese mismo momento, en el que el francés se queja de que el equipo lo dejó tanto tiempo en la pista y le dice a su ingeniero “ni hable” cuando le informan que Colapinto iba detrás.
Alpine F1 publicó luego una foto de Colapinto y Gasly saludando tras la carrera con el pie de foto “más fuertes juntos”, aunque los comentarios no tardaron en señalar la aparente minimización de las tensiones, con muchos bromeando de que Gasly también estaba bloqueando el paso de Colapinto por la oficina.
¿Una rivalidad en ciernes?
No es la primera vez que Gasly mete un golpecito a la carrera de Colapinto.
En el Dutch GP de 2025, Colapinto llevó neumáticos blandos nuevos al final de la carrera, mientras Gasly gestionaba neumáticos más antiguos y duros, situándose 12º y 11º, respectivamente.
Con el argentino marcando un ritmo sólido, muchos esperaban que Gasly cediera. Sin embargo, el equipo solicitó el cambio de posición tarde, negando a Colapinto la oportunidad de empujar y alcanzar a Esteban Ocon de Haas F1, que terminó 11º y luego fue promovido al 10º —última posición que otorga puntos— debido a una penalización de 15 segundos para Kimi Antonelli de Mercedes GP.
Colapinto se mostró expresivo sobre su frustración posteriormente, señalando que Alpine “no hizo un mejor trabajo como equipo” y declarando de forma explícita que su equipo y el de Gasly “no se ayudaron en absoluto”.
Gasly, en general, ha sido visto como el piloto principal de Alpine F1 desde la llegada de Colapinto al equipo, con el francés recibiendo con regularidad actualizaciones técnicas para su coche antes que el argentino, como hizo con grandes resultados en el Dutch GP de 2026.
El piloto argentino recibió las mejoras un asalto más tarde en el GP de Italia en Monza, y terminó noveno.
Si actuaciones como las de Colapinto en España continúan, comenzarán a surgir preguntas sobre si Alpine puede proporcionar una igualdad de condiciones para ambos pilotos.
